Autostrada Unirii (A8) nu poate fi finalizată integral până în anul 2030, termenul asumat pentru coridorul TEN-T Core. Este concluzia unei analize publicate de Adrian Covăsnianu, care compară stadiul A8 cu situația Autostrăzii A1 Sibiu–Pitești, proiect mai avansat, dar împins deja spre 2029. „Autostrada A8 nu poate fi gata integral până în 2030, în actualul stadiu tehnic și administrativ”, a scris Covăsnianu, într-o postare pe Facebook.
Analiza pornește de la un raport recent al Curții de Conturi Europene, care arată că și proiectele mari din rețeaua TEN-T au depășit estimările inițiale, inclusiv A1 Sibiu–Pitești, unde termenii 2027–2028 au fost abandonați. „Calendarul revizuit împinge finalizarea integrală a secțiunii montane Sibiu–Pitești spre 2029, ca urmare a întârzierilor structurale, duratelor contractuale, problemelor legate de avize și autorizații, precum și a deficiențelor de guvernanță”, a precizat acesta.
Doar 18% din A8 este „efectiv în execuție”
În cazul Autostrăzii Unirii, Covăsnianu susține că situația este și mai complicată, deoarece proiectul pornește de la un stadiu mai slab și include un sector montan dificil.
Potrivit informațiilor prezentate în postare, în ianuarie 2026, aproximativ 55 de kilometri din cei peste 300 ai A8 se află în execuție. „Asta înseamnă că, la începutul anului 2026, puțin peste 18% din lungimea Autostrăzii Unirii se află efectiv în execuție”, a scris Covăsnianu. În același timp, pe sectorul din județul Iași, licitațiile pentru proiectare și execuție ar fi lansate, dar contestate, ceea ce poate întârzia calendarul.
Cea mai sensibilă parte rămâne traversarea munților, unde lucrările sunt mai complexe și durează mai mult. Covăsnianu arată că, în zona montană, contractele de proiectare și execuție au fost semnate recent, în 2025, însă „ordinele de începere a lucrărilor nu sunt emise integral”. În plus, duratele contractuale ajung până la 54 de luni, adică patru ani și jumătate, chiar și fără întârzieri suplimentare.
„Matematica” infrastructurii împinge termenul dincolo de 2030
În postare, Covăsnianu explică faptul că, în infrastructura mare, orice problemă procedurală poate muta finalizarea dincolo de ținta europeană. „Orice întârziere în emiterea autorizațiilor de construire, contestație, problemă avizatoare și procedurală, blocaj bugetar, revizuire tehnică mută termenul de finalizare dincolo de 2030”, a scris acesta. Din acest motiv, susține că finalizarea completă a zonei montane până în 2030 „nu prea este fezabilă, nici măcar într-un scenariu optimist”.
Analiza pune în paralel A8 cu Autostrada A1, un proiect considerat mai avansat și cu tronsoane deja funcționale. „A1: proiect TEN-T Core mult mai avansat, cu tronsoane funcționale, autorizații emise și contracte active. A8: stadiu mult mai slab, complexitate tehnică superioară, timp rămas semnificativ mai scurt”, a transmis Covăsnianu. În acest context, el susține că, dacă A1 ajunge la limită în 2029, A8 nu poate atinge ținta 2030 pentru un coridor complet funcțional.
Covăsnianu spune că România ar putea livra bucăți separate de autostradă până în 2030, dar nu întregul traseu ca parte coerentă a rețelei TEN-T Core. „Se pot livra tronsoane izolate, dar nu un coridor TEN-T Core funcțional”, a scris acesta. El avertizează și asupra riscurilor unui discurs public care păstrează termenul 2030 fără acoperire în șantier. „Menținerea discursului A8 în 2030, fără acoperire în execuție reală, riscă pierderea credibilității instituționale, presiuni europene suplimentare, reprogramări forțate și corecții de strategie”, a mai transmis Covăsnianu. În final, Covăsnianu susține că proiectul poate fi accelerat, dar doar cu condiții clare și cu o planificare realistă. „Investiția în Autostrada A8 are nevoie de adevăr, nu de sloganuri”, a scris acesta. Potrivit estimării sale, dacă anul 2026 devine unul al accelerării reale, iar proiectarea și mobilizarea din teren se fac serios, A8 ar putea fi finalizată „probabil în intervalul 2031–2032”. (Anton Farcaș)
CITIȚI ȘI
