Tronsonul Lețcani – Ungheni din cadrul Autostrăzii A8 denumită și Autostrada Unirii este oficial blocat de lipsa finanțării, întârzierile administrative și o serie de decizii discutabile. Potrivit unui răspuns oficial al Ministerului Transporturilor către deputatul Alexandru Muraru, tronsonul Lețcani – Ungheni nu a fost scos la licitație dintr-un motiv simplu: nu există sursă de finanțare disponibilă. Fondurile din Programul de Transport 2021–2027 sunt epuizate, iar România a supracontractat de peste patru ori mai mult decât bugetul real. Dar sunt și alte cauze: de exemplu, „firma responsabilă cu proiectarea tronsonului, Consitrans, a livrat documentația cu întârziere iar disputele privind traseul, legătura cu Aeroportul Iași, exproprierile și forajele au dus la pierderi de timp considerabile”, a precizat pe rețeaua Facebook, activistul proautostradă Irinel Bucur.
Foto: Irinel Bucur
Ulterior, și procedura de mediu a fost tratată greoi. Autoritățile au decis să nu depună dosarul până nu erau gata toate detaliile tehnice — o abordare diferită față de alte proiecte similare, unde pașii se derulează în paralel, tocmai pentru a reduce timpii. Un caz emblematic de haos administrativ a avut loc în decembrie 2024: „documente esențiale pentru avizarea proiectului au fost trimise printr-un link temporar WeTransfer, pe 30 decembrie, chiar când directorul financiar era în concediu. Linkul a expirat în prima zi a noului an, iar ulterior, oficialii au refuzat retrimiterea documentației”, a completat Irinel Bucur.
După presiuni venite din partea mediului politic și economic local, ministrul Transporturilor a acceptat, în septembrie 2024, lansarea licitației pentru tronsonul Motca – Letcani, cu finanțare de la bugetul de stat, în lipsa unei surse europene.
Însă segmentul Letcani – Ungheni rămâne blocat. Autoritățile speră într-o finanțare alternativă, prin fonduri europene de tip Connecting Europe Facility sau prin linii pentru mobilitate militară. Dar fără pași concreți până la sfârșitul lui 2025, există riscul ca lucrările să nu înceapă nici până în 2030. Dacă situația persistă, Spitalul Regional de Urgență din Iași, aflat în construcție, nu va fi conectat la autostradă ani buni după inaugurare. De asemenea, podul rutier de la Ungheni, proiect cu miză internațională, riscă să fie terminat fără o legătură rutieră directă cu restul rețelei de transport din România. (Anton Farcaș)
CITIȚI ȘI
Chirica, mesaj dur pentru Alexe: „Voi face ordine deplină după alegeri”
CNI anulează licitația pentru Sala Polivalentă din Iași. Graficul de execuție, principalul obstacol